Přeprava zboží

Přeprava cestujících

Cestující na obchodních lodích ČNP byli přepravováni od roku 1968 v rozsahu, který umožňovala volná ubytovací kapacita jednotlivých lodí. Pro ubytování cestujících ve větším rozsahu sloužily lodě typu B/455 - Blaník, pořízené v letech 1968-70.

Loď Blaník (a další sesterské lodě Sitno, Radhošť a Kriváň) byla vybavena šesti pasažérskými dvoulůžkovými kabinami uspořádanými v samostatné části (zahrnovala i jídelnu a klubovnu) pro regulérní přepravu cestujících, která byla v začátcích provozu těchto lodí úspěšně využívána; cesty na lodích tohoto typu byly velmi oblíbené.

Na ostatních lodích bylo pro přepravu (spíše příležitostnou-výzkumní a vývojoví pracovníci průmyslových podniků, pracovníci sdělovacích prostředků, cestovatelé, filmaři, spisovatelé, malíři apod.) využívána volná ubytovací kapacita, především tzv.ownerka (kabina vyhrazená pro potřeby vlastníka). Pracovníci lodí i ústředí měli možnost v rámci volné ubytovací kapacity cestovat jako režijní cestující.

Pravidelná přeprava cestujících byla organizovaná a sledovaná jako samostatná činnost v letech 1972-1976 převážně na lodích typu Blaník (které měly samostatné kabiny pro cestující) a většinou v kubánské relaci (s relativně pravidelnou frekvencí odjezdů a příjezdů a stabilní délkou cesty i postojů v přístavech). V ostatních obdobích i relacích byly přepravy cestujících realizovány pouze výjimečně a zahrnuty do celkových výsledků.

Jízdné bylo účtováno podle tarifu, který byl specifikován pro cesty v kubánské relaci, v ostatních relacích byly ceny stanoveny individuálně.

Tarif

pro přepravu cestujících na lodích Čsl.námořní plavby (k 29.7.1968)

I. Kubánská relace

x) okružní cestou se rozumí pouze plavba na Kubu a zpět nebo obráceně, za pobyt na Kubě se platí buď taxa v Kčs nebo ostatních měnách celkem.

xx) za pobyt na Kubě se účtuje na základě předpokládaného desetidenního pobytu cestujících. kteří se z pasových a celních důvodů nalodí v Havaně a najedou spolu s lodí ještě další nakládací kubánská přístavy. Nevztahuje se na cestující na okružní cestě, kteří platí jízdné v Kčs

xxx) tyto sazby budou poskytovány pouze v případě, jestliže vůz bude převážen na stejné cestě jako jeho majitel.

II. Ostatní relace

Cena a další podmínky se stanoví individuelně podle vzdálenosti, počtu najížděných přístavů a předpokládané doby pobytu na lodi

III. Tarif

platí do odvolání. U cestujících, kterým byl již vydán lodní lístek, se přeprava provede podle podmínek a sazeb v lístku uvedených.

Přeprava osob byla ukončena v roce 1976 pro nižší zájem (odpadly atraktivní cesty na Kubu, pravidelný celoroční provoz několika lodí v této relaci s přepravou kusového zboží v exportu a surovin v importu, s předvídatelnou délkou postoje v kubánských přístavech,  byl nahrazen sezónní přepravou cukru pouze v importním směru s krátkými postoji, lodě byly směrovány do turisticky méně atraktivních a klimaticky náročnějších oblastí) a klesala i rentabilita (zajišťování bylo administrativně náročné, provoz lodí byl orientován z pravidelné na trampovou dopravu často v cizím nájmu, kdy o trase rozhodoval charterer, vznikaly problémy s řešením zdravotní péče, vízovou povinností  apod.)

Po zrušení pasažérské přepravy v.roce 1976 byly tyto kabiny na specializovaných lodích  využity ke zlepšení ubytovacích možností posádky a rodinných příslušníků při návštěvách. v přístavu a spolujízdách.

Z podnikového časopisu

Vozíme pasažéry

Námět, pak myšlenka a konečně pevný úmysl provozovat systematicky pasažérskou službu jako doplňkovou činnost přepravy nákladů vznikl rozhodnutím o nákupu 4 lodí typu BLANÍK s 12 pasažérskými místy v roce 1967. Až do té doby byli přepravováni sporadicky jednotliví zájemci, sledující spíše splnění určitého úkolu při okružních cestách (zkoušky klimatických vlivů na různé materiály,  redaktoři, pracovník televize, a pod.) než přepravu do určitého místa.

V roce 1968 vznikaly a byly zavedeny do praxe nejdůležitější zásady, shromažďovány a uplatňovány první poznatky a zahájena omezená akvizice, které vydatně posloužily interview s pracovníky obchodně-provozního OP úseku, uveřejněné v několika denících. Tyto interview a spolupráce, navázaná s lodním oddělením Čedoku a postupně i dalšími institucemi v ČSSR  a sdělovacími prostředky způsobily nebo alespoň přispěly více než cokoli jiného, že se existence ČNP, resp.čs.obchodní floty stala známá – mluveno slovy novinářského klišé - mimo úzký rámec odborných kruhů,  tzv. širší veřejnosti.

Navíc má tato širší veřejnost prostřednictvím svých zástupců toužících nebo i nucených cestovat loděmi čs.rejdařství možnost nahlédnout alespoň trochu a nepřímo do jeho činnosti a provozu, když jsme .nuceni v  korespondenci, osobním jednáním i v tisku vysvětlovat dvě hlavní zásady naší pasažérské služby:

1)     že nemůžeme např. poslat všechny naše lodě do Kanady nebo Brazilie a .to ještě výhradně s pasažéry a v termínech, které se hodí každému ze záplavy zájemců o cíle, jinak devizově nedosažitelné, nýbrž že program lodí se řídí především potřebami a podmínkami dopravy nákladů a:.její efektivnosti:; takže většina užitkového prostoru je určena pro cargo (náklad, zboží) a pouze nejvýše 12 míst možno použít pro pasažéry;

2)     že jsme podnikem dopravním, nikoli však turistickou a zájezdovou kanceláří, takže nemůžeme cestovatelům zajistit širokou paletu ani co možná nejexotičtějších přístavů, ani všemožných radovánek v nich za odborné průvodcovské a poradenské služby, nýbrž pouze ubytování a stravování, byť i vesměs na interhotelové úrovni.

Přes tyto tvrdé podmínky vykazuje naše pasažérská činnost a její výsledky utěšený vzrůst, i když po pravdě řečeno, značnou zásluhu, konkrétně v kubánské relaci, na tom má skutečnost, že naše aerolinky přestaly létat na Kubu.

Tak v minulém roce, kdy přeprava pasažérů byla ještě ve více méně pokusném stadiu příležitostných akcí, bylo dosaženo na jízdném inkaso ve výši téměř čtvrt milionu Kčs. Tyto výsledky, spolu s nadcházejícím zvětšením pasažérské kapacity o 3 další lodě typu BLANÍK, odůvodňují přechod k systematické, organizované a pravidelné činnosti, i když se jedná činnost doplňkovou.

Jako každá novinka prodělává však i tato svoje dětské nemoci a vyvstávají problémy a otázky různého druhu, většinou z nedostatku praxe a zkušeností - vzpomeňme si pro přirovnání na obtížné počátky vlastní čs.námořní floty vůbec. Jde jen o to, aby důsledky pociťovali naši cestující co nejméně, a proto vždy rádi uvítáme všechny praktické připomínky  a poznatky zejména z lodí a v mezích možností se budeme snažit je realizovat. Pro budoucnost musíme totiž stále počítat s ostrou konkurencí letecké dopravy, které na  rozdíl od specielních pasažérských lodí nemůžeme čelit bohatými zábavními a společenskými možnostmi ve stylu „pleasure cruise“, nýbrž vedle solidní akvizice  a propagace a konkurence schopných tarifů především účelným a kvalitním servisem.

Autor:

Ing.Viktor Pines (1923-2004)

vedoucí referent skupiny námořních přeprav

uveřejněno v časopise Zpravodaj ČNP 2/69

Tisíce děkovných dopisů

Neberte to doslova. Ono se ledaskdy takovéto úsloví prohodí, aniž by odpovídalo pravdě, totiž pravdě beze zbytku. V tomto případě tomu tak není, důležité na tom ale je to, že podstata je pravdivá - prostě přicházejí děkovné dopisy. Abychom se té plné pravdě pokud možno co nejvíce přiblížili, vyměňme číslovku "tisíce" za neurčité označení "řada" a již můžeme být plně spokojeni, neboť tak tomu také je. Ano prosím, dochází nám řada děkovných dopisů. Nemyslete, že bychom je nemohli spočítat, to zase ano; všechny jsou řádně založené v příslušné provozní složce, nadepsané úhledným kaligrafickým písmem samostatného dopravního referenta ing.Viktora Pinese "cestující".

Z výše uvedeného vyplývá, že naše řada děkovných dopisů se týká pasažérů, jezdících na našich lodích sem a tam, tj. do všech končin světa. Docházejí dopisy psané česky, ale stejně i anglicky a polsky. Autory jsou lidé prostí i vědecké kapacity. Zalistujme alespoň v několika z nich:

"... nedávno jsem ukončila okružní cestu na Kubu na lodi BLANÍK a mám pocit povinnosti vyjádřit svoji spokojenost nad nádhernou dovolenou. Všichni na lodi byli velice laskaví ke mně, strava byla dobrá, ubytování dle všech představ. Byla jsem smutná, když jsem říkala "goodby" všem na palubě BLANÍKA. Jsem ředitelkou cestovní kanceláře ..."

(výňatek z dopisu pí Towersové)

"... jela. jsem na vaší námořní lodi BRNO a cesta se mi velmi líbila. Byla to jízda z Velkých kanadských jezer do Rotterdamu. Chci nyní podniknout cestu do jižní Afriky a chtěla bych vědět, zda vaše společnost může nabídnout loď v této relaci ..."

(výňatek z dopisu  pí  Hinchliffe)

"...při skončení plavby chtěl bych vyjádřit svůj dík hospodáři lodi  Zítkovi nejen za nejlepší péči o mne jako cestujícího, ale i za velkou ochotu a pomoc, kterou mně umožnil dokončit a připravit do tisku dvě vědecké práce. Je dále mou milou povinností poděkovat kapitánovi lodi Smětalovi i celé posádce za opravdu přátelské a srdečné prostředí, které mně připravili, takže jsem se cítil být doma, ve slastí, již o několik týdnů dříve ..."

(výňatek z dopisu Dr.Z. Novotného CSc.)

Ve výčtu dopisů a jejich obsahu bychom mohli pokračovat dále, ale věřte, že zatím všechny, které došly, mají jedno společné - totiž spokojenost zákazníka se službami, které mu byly poskytnuty. A to je jistě potěšitelné pro nás všechny. Však také každá. takováto došlá zpráva patřičným způsobem zkrášlí úsměvem též našeho spolupracovníka Viktora.

Zákazníci jsou tedy spokojeni. A jak to vypadá vlastně s otázkou přínosu pro společnost? Rentuje se provozování pasažérské služby vůbec?

Pravdou je, že finanční výnos není takový, aby mohl výrazně ovlivňovat hospodářský výsledek naší.společnosti. Je v každém roce aktivní částkou pohybující se od 300 do 600 tisíc Kčs, dle toho, kolik pasažérů a v jakých relacích cestovalo. Za daných okolností je možno považovat dosahovaný výsledek za dobrý a jako vhodné doplnění našeho hlavního poslání, tj. přepravy zboží.

Na závěr ještě maličkost. V jednom z výňatku z. dopisů jsou uvedena jména dvou těch, kteří se zasloužili o spokojenost cestovatele. Není pochyb o tom, že. by bylo možno uvést jmen daleko více. O to však nejde. Důležité je, aby posádka jako celek dokázala vždy vytvořit hezké prostředí i tu může přispěti každý svým dílem. Vhodné oblečení, účes a vystupování kteréhokoliv člena posádky nesporně patří k pojmům, které u každého cestovatele vytvářejí vnitřní pocit důvěry, pohody a spokojenosti během jízdy. Jsou nezbytnou součást! toho, co cestovatel zahrne jednou pod pojem "líbilo se mi tam". Konec konců i takové přátelské zamávání na pozdrav z paluby cestujícímu, který již sbalil své kufry a vzdaluje se po nábřeží od lodi, zanechává u obyčejného suchozemce vždy hezkou vzpomínku.

Autor:

Ladislav Tyl (1923)

náměstek generálního ředitele

uveřejněno v časopise Maják 4/72