Jako třetí loď jugoslávského kontraktu s pořadovým číslem 603. Kýl lodi byl položen 20.5.1980, spuštěna na vodu 6.11.1980. Uvazovací zkoušky proběhly koncem dubna a začátkem května 1981 a jízdní zkoušky včetně přejímek zařízení 6. - 7. května

V závěru stavby byly uplatněny základní připomínky z provozu lodí Orlík a Slapy. Na lodi bylo s konečnou platností vyřešeno uložení pomocných motorl a zástupce vystavil čistý certifikát bez „Condition of Class“ a doporučil uložení pomocných motorů stejným způsobem na celé serii lodí stavěných pro ČNP.

Stejně jako sesterské lodě celé série je určena pro kusový náklad s možností převozu hromadných substrát. Proti předchozím dvěma lodím série je vybavena těžkým výložníkem o nosnosti 70 tun s možností obsluhovat skladiště č. 1 a 2.

V důsledku válečného konfliktu mezi Iránem a Irákem a zastavení provozu do této relace byla od samého začátku provozována na cizí účet v časovém nájmu, poté střídala přepravy cizího a československého zboží, se zapojením do přeprav cukru z Kuby i importu z Dálného východu. .

Prvého půl milionu  přepravených tun bylo dosaženo v roce 1989, milion v roce 1995 Prvý půlmilionu mil ujela loď v roce 1991

Nejdelší cestou z hlediska času byla cesta 21 in v roce 1985 za 144 dní s magnezitem a drobnicí z Číny db PLR a z hlediska vzdálenosti předchozí - 20/R v témže roce délkou. 16953 mil s cukrem z Kuby do Qingdao.

Nejkratší cesty byly realizovány v následujícím roce 1986 22 out v trvání 25 dní s drobnicí z Beneluxu do Bridgetown a 30 R v délce 1002 mil s kukuřicí z Ravenny do Misuraty.

Nejvíce zboží bylo přepraveno v roce 1983 na cestě 9/R - 14331 tun s cukrem z Kuby do PLR a nejméně v roce 1982 na cestě 7 out - pouze 119 tun (speciální zboží do Marielu).

Hodnocení efektivnosti je stejně jako u všech lodí této skupiny nepříliš lichotivé (jejich provoz je shodný s obdobím nejhlubší krize v námořní dopravě). Přestože 11 roků je ztrátových a pouze 7 ziskových, celkový výsledek je mírně aktivní a pořizovací hodnota odpisy uhražena. Nejlepší výsledky pouze ve 3 letech přesahují hranici 10% návratnosti.

V roce 1997 byla loď převedena dceřinné společnosti Rastaban Kypr, prodána byla firmě Hebei Ocean Shipping Company Čína.