Koncem srpna 1988 byl s konečnou platností schválen kontrakt na stavbu tří bulkcarrierů typu Panamax o nosnosti 64 tis.DWT s loděnicí Okpo, ležící nedaleko Pusanu v Jižní Koreji. .

Stavba byla zahájena v listopadu 1988.

Jedná se o klasický Panamax bulkcarier. Trup je rozdělen na 7 nákladových prostorů selftrimming tvaru, má bulvovou příď a rovnou záď. Kryty nákladových prostorů jsou hydraulicky ovládané odsouvatelné do stran. Loď nemá vlastní překládací zařízení, pouze dva otočné jeřáby na zádi pro zásobování proviantem a náhradními díly.

Nástavba je zcela oddělena od komína, což by mělo zajistit nízkou hladinu hluku v obytných prostorách. Celková ubytovací kapacita. Všechny kabiny jsou vybaveny vlastní sanitární bunkou.

Kuchyňský blok je na první nástavbové palubě. Kromě kuchyně se skládá z jedné pentry, společné pro jídelnu mužstva a důstojníkd. V jídelně mužstva se počítá se samoobslužným výdejem stravy. S důstojnickou jídelnou je spojena klubovna. Klubovna mužstva je v přední části nástavby na stejné palubě.

Nautické, komuriikační a počítačové vybavení bude dodáno dle unifikace CNP v obdobné konfiguraci a kvalitě jako u ostatních novostaveb.

Celkově byl při přípravě projektu lodě sledován záměr zjednodušování konstrukce a systémů, což ovlivňuje jednak pořizovací cenu lodě a rovněž v budoucnu by se mělo'příznivě odrazit na nižších nákladech na opravy.

První půlmilionu tun přepravila loď v roce 1991, první milion v roce 1993, stihla ještě druhý milion v roce 1995 a třetí v roce 1997, půlmiliontá míle byla ujeta v roce 1996.

Stejně jako ostatní BCC, stavěné v tomto období, loď prokázala správnost orientace plavidla, schopná konkurovat na světovém námořním trhu. Výsledky ve všech letech aktivní, za 8 let provozu vyprodukovala loď 130% své pořizovací hodnoty a vykázala nadprůměrně vysoké kvalitativní parametry návratnosti.

V roce 1996 byly předány dceřinné společnosti COS Neptune Malta.