Nadále uzavřený suezský průplav ovlivňoval spíše přepravní výkony, zejména přepravu v tunách v důsledku prodloužení cest (více u BCC), do finančních výsledků se promítla sazební kompenzace.

Od 1.1.vstoupil v platnost nový výnos MD o úpravě platových poměrů členů posádek čs.námořních lodí.

Poklesl počet pracovníků a to v ústředí i na lodích (kde se snížil především stav pracovníků v záloze (čerpající dovolenou a čekající na nalodění), snížily se i režijní náklady ústředí. Ze zvýšeného zisku šla opět větší část na tvorbu podnikových fondů i když podíl odvodů vzrostl na 28%.

Sazebního vzestupu po uzavření Suezu bylo využito u lodí pro přepravu hromadných substrátů, které byly provozovány převážně na cizí účet a jejich zisk se proti předchozímu roku zdvojnásobil. Lodí Blaník byla zahájena přeprava cestujících ve větším rozsahu než dosud.

Základem provozu i nadále zůstala kubánská relace, kde s uskutečnilo dvě třetiny všech cest a dosáhlo více než poloviny provozního zisku, vynikající byly i zmíněné cesty Brna do Maroka a Iráku.. K zajištění efektivní exploatace byly některé lodě přechodně nasazovány do oblasti Blízkého a Středního východu v době, kdy je pro ně v kubánské relaci nedostatek vhodného zboží.

Jsou evidovány další dvě cesty okolo světa lodi Košice:

- 7.5. z polského Gdaňsku přes Curacao-Caracas (holandské Antily), Panamu do Mizushimi (Japonsko), poté Groote Eylandt (Astralie), Kapské město (JAR) do Rotterdamu (Holandsko) 12.8.

- 2.9. Tuapse (SSSR), přes Bospor opět do Curacao-Caracas (holandské Antily), Panamu do japonské Chiby, poté indické Madras a Paradeep, Kapské město (JAR) do Štětína (Polsko) 29.12. Zajímavostí této cesty bylo přerušení plavby, když loď plující z jugoslávského Splitu k nakládce do Tuapse při průjezdu Bosporem 21.8. obdržela zprávu o vstupu vojsk, vrátila se do zpět přes rumunskou Constantzi, kde nabunkrovala, do Splitu, kde se měly všechny naše lodě shromáždit. Po vyjasnění situace loď odjela znovu do Tuapse.