Jako největší akcionáři jsou vykazováni Glomar Trading, Kypr, Daventree, Kypr a Norkema Holdings, Kypr (celkem 87,3% akcií), jejichž zájmy v představenstvu i dozorčí radě zastupují pracovníci Harvard Group,  kteří obsadili po únorové a červnové valné hromadě většinu míst počtu členů těchto orgánů (představenstvo (6 v sedmičleném představenstvu, pouze GŘ ČNP jako předseda, 4 v šestičlené dozorčí radě, 2 jako zástupci zaměstnanců ČNP).

Podnik se transformoval do holdingové organizační struktury a řízení skupiny podniků České námořní plavby, zahrnující vedle mateřského podniku dceřinné společnosti v tuzemsku i zahraničí.

Další majetkové účasti byly založeny na Maltě  COS – VENUS (Třinec), NEPTUNE (Tatry), MERCURY (Košice II.), URANUS (Labe)  a PLUTO (Dunaj)  a Kypru - ARNEB (Slapy) a TRICOLOR (různé aktivity spojené převážně s námořním podnikáním).

Byl realizován úspěšný prodej dvou starých lodí Karlovy Vary a Orlík II., do provozu byla uvedena loď Šumava (sesterská loď Beskydy z korejské loděnice Okpo (o nosnosti 70 tis. DWT).

Provoz zvýšeného počtu BCC se odrazil v překročení 3 milionové hranice objemu přeprav v tunách, zisk po zdanění byl vykázán jako nerozdělený, dividendy již nebyly vypláceny, tantiemy činily 6,3 mil.Kč. Část údajů (struktura pracovníků, zůstatková hodnota ZP) chybí.

Přes nepříznivé podmínky na námořním trhu (pokles především ve druhé polovině roku) byl hospodářský výsledek aktivní, když převažovaly krátkodobé nájmy na čas nebo na cestu. Se ztrátou skončily pouze dvě lodě GC Orlík II. a Orava II., zlepšení Slapy a Lipno,  z BCC lepší pouze Tatry. Flota jako celek pokles návratnosti 6,7% k odpisové normě 15 let.

GCC jako celek opět ziskové (8%), přes výrazný pokles většinu zisku vytvořily opět BCC (92%).

Další cestu kolem světa uskutečnila loď  VÍTKOVICE (velitel kpt.Skoumal). Cesta začala po balastní cestě  z Bombaye (Indie) v Richard´s Bay a Durbanu (JAR),kde loď naložila petcoke a minerální písek pro USA/Mississippi, dále přepravila fosfát z Tampy (USA) pro australský Portland, poté nakládka obilí v Geelongu pro Jakartu (Indonezie), poté loď dokovala v Sigapuru (Malajsie), kde se vystřídali kapitáni (nalodil kpt Fiffik). Po opravách pokračovala cesta kolem světa nakládkou aluminy v australském Bumbury pro kanadské přístavy na St. Lawrence River a skončila 20.6.1996 v Cape Townu v JAR, kde loď doplňovala palivo.