Stav vlastních lodí se nezměnil, ve výsledcích jsou započítány i výsledky pronajatých lodí.Od začátku provozu přesáhl počet dní mimo exploataci první tisícovku.

Lodě byly provozovány v dálněvýchodní relaci, převážně z polských, vyjímečně německých (Hamburg) a později též černomořských přístavů (rumunské Braila, Constantza a bulharská Varna, později i italské Reni) do čínských (Whampoa, Tsamkong, Kanton adalší) s nácestnými přikládkami případně mezicestami v Evropě (švédská Lulea) i na DV a přepravovaly převážně čs. a čínské (vyjímečně i cizí) zboží (průmyslové výrobky i hromadné substráty).  Roční a klasifikační opravy byly prováděny v Polsku  (Gdansk, Gdynia), německém Kielu i v belgických Antverpách či finském Turku, nácestné i v ruské Oděse či v čínském Hongkongu.

Přestože u vlastních lodí se snížil počet cest i přepraveného zboží, jejich zisk i přínos mírně vzrostl, pouze 2 cesty byly ztrátové.

 Vzhledem k dostatku zboží bylo započato i s nájmy cizí tonáže na náš účet. 2 najaté finské lodě (Ruth Nurminen a Inkeri Nurminen) uskutečnily v tomto roce 9 cest, s vyjímkou poslední všechny skončily se ziskem a výrazně tak přispěly ke zvýšení přínosu a návratnosti.

Počet dní mimoexploatačního času lodí od začátku provozu dosáhl již prvního tisíce dní.

 U vlastních lodí bylo uskutečněno 8 exportních a 7 importních cest v relaci DV a 2 mezicesty na Baltiku, u najatých lodí rovněž převažoval DV (8), pouze na jedné cestě přepravovala rudu z Brazilie.