Došlo ke sloučení námořní dopravy a námořního zasilatelství jako celku pod působnost Čechofrachtu, kde i nadále pracovala skupina rejdřství.

Stav lodí na začátku roku zůstal stejný jako v předchozím roce. Pořízeny a uvedeny do provozu další dvě (opět čínské) novostavby Dukla (první naše loď vybavená 2 chladícími boxy, čtyřmi vznětovými motory pohánějícími dva lodní šrouby, s nástavbou umístěnou v přední části trupu, s kajutami pro 12 cestujících, vybavení představující první krok k automatizaci, ale značně poruchové, postavena v NDR v loděnici ve Warnemünde) a Mír I. (první naše loď vybavená klimatizací, s elegantní aerodynamickou linií, postavena v jugoslávské  Pule).

Ze dvou lodí, zařazených do provozu se ve výsledcích projevily pouze  3 cesty lodě Dukla, loď Mír I. ukončila první cestu až v následujícím roce:

Výsledky se proti předchozímu roku zhoršily u vlastních (celkem 5 ztrátových cest, loď Fučík skončila dokonce se ztrátou) i najatých  lodí. Rovněž 2 pronajaté lodě (stejné jako v předchozím roce) skončily se ztrátou (3 ze 4 cest rovněž ztrátové), takže u vlastních lodí i v souhrnu se  výsledek zhoršil v celkové výši zisku a přínosu i v kvalitativních ukazatelích návratnosti.

Cesty vesměs v DV relaci (s vyjímkou jedné v relaci BSV), u vlastních 9 exportních a 8 importních,  u najatých lodí po dvou v každém směru.