Začal vycházet podnikový časopis „Zpravodaj ČNP“, s informacemi ze života podniku, lodí a námořníků, který osahoval nejdůležitější informace o dění ve společnosti a příspěvky pracovníků ústředí a lodí.

Koncem roku byla uvedena do provozu největší námořní loď a první loď typu “bulkcarrier” (specializovaná loď na přepravu hromadných sypkých substrátů - ruda, obilí, minerální hnojiva apod.) m/s Vítkovice I., postavená ve Skotsku (loděnice Glasgow). Při křtu této lodi bylo použito netradičně pivo – Plzeňský Prazdroj – za tím účelem byla zhotovena a naplněna speciální velká, několikalitrová láhev.

Podle konvence o ponorové čáře byla zvýšena nosnost lodi o 3850 tun.

Zbývající 3 čínské lodě (Lidice, Mír I. a Orlík I.) byly v provozu po celý rok a uskutečnily celkem 14 cest v DV relaci, s ukončením importními cestami do Evropy a fyzickým předáním lodí po exportních cestách do Číny v roce 1967. Loď Vítkovice I. uskutečnila pouze 1 cestu se záporným hospodářským výsledkem

Lodě provozovány opět v obvyklých relacích DV, indické, kubánské a brazilské, navíc také 2 cesty do Kanady. Výsledky v DV relaci byly poznamenány úbytkem 3 lodí v předchozím roce, přepravy hromadných substrátů byly ovlivněny obecným poklesem sazeb, a vše se promítlo do snížení přepravních výkonů, příjmů za dopravné a zisku.

Loď Košice s velitelem kpt.Freyem uskutečnila za 112 dní od 28.10.1965 cestu kolem světa od západu na východ z polského Štětína (přes brazilskou Vitorii, okolo Afriky do japonské Nagoji, poté do Peru-Chaňaral a přes Panamský průplav) do jugoslávské Rijeky 16.2.1966.