Vítejte na nové verzi stránek www.namorniplavba.cz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Republika I. Rozvoji obchodu s Dálným východem stál v cestě nedostatek lodního prostoru a jeho embargo ze strany západních zemí. Tehdejší Metrans navázal spojení s panem Atychidisem, řeckým konzulem ve městě Marseille,který mu pronajal loď Evanthia pro náklad z Dálného východu do Evropy. Během této cesty ji nabídl k prodeji.
Přestože šlo o staré plavidlo, byla nabídka přijata a po vyložení plavidla v přístavu Gdynia byla loď dne 19.listopadu 1951 firmou Metrans převzata. Po vyřízení nutných formalit byla dne 11.ledna 1952 vztyčena československá státní vlajka a loď nazvána symbolicky REPUBLIKA. A to je den vzniku československé námořní plavby po druhé světové válce. Loď byla postavena v roce 1920 v Anglii. Změnila řadu majitelů i jmen. Její poslední majitel pan Achytides ji provozoval pod jménem Evanthia pod panamskou vlajkou. Byla vybavena parním strojem na uhlí (později přestavěné na mazut) , který ji dával průměrnou cestovní rychlost necelých 10 námořních.mil za hodinu. Loď byla zakoupena za relativně vysokou cenu 10,2 mil.Kč, jejíž příčinou byl tehdejší naprostý nedostatek lodního prostoru. Uváděná pořizovací hodnota 13 mil:Kč byla stanovena při generální inventarizaci ZP v roce 1954. Prvním velitelem byl kpt.Klos, střídaný kpt.Horčicem, loď dosloužila pod velením kpt.Freye (mezitím lodi veleli i 2 sovětští a 1 čínský kapitán). Loď byla nasazena převážně v dálně východní relaci, v roce 1956 uskutečnila první cestu mimo DV relaci a to do kanadského Montrealu s nákladem cementu a zpět pšenice. V roce 1961 byla nasazena do kubánské relace, kde realizovala po 3 exportních a importních cestách.
Nejdelší byla cesta 25 out ze Štětína do Whampoa v roce 1959 v trvání 140 dní (z toho EČ 132 a MEČ 8 dní), z hlediska vzdálenosti však cesta 16 in z Whampoa do Gdynie v roce 1957 v délce 14659 mil. Nejkratší byly cesty v roce 1956 z Gdynie do Lulea a zpět, z hlediska času 10 R v trvání 10 dnů, z hlediska vzdálenosti pak 13 R překonala 1404 mil. Nejvíce zboží na jedné cestě bylo přepraveno v roce 1957 na cestě 17 out z Gdansku do Whampoa v roce 1957 10146 tun, nejméně pak 4622 tun na cestě 33 out z Gdansku do Havany v roce 1961.
Přes těžké začátky (po
první cestě tajfun a dva roky oprav 1952-1954 s náklady 21,6
mil.Kč), což bylo hlavní příčinou bezkonkurenčně nejvyššího
podílu mimoexploatačního času (28,5%) sloužila loď do roku 1962
k přepravě zboží i k výchově námořníků. S vyjímkou
roků 1954 a 1959 byla provozována se ziskem (s nejlepším
výsledkem v roce 1961 v kubánské relaci) a celkový přínos z provozu.(zisk a
odpisy) je vyšší než pořizovací cena. Pro neekonomičnost
dalšího provozu byla 6.8.1962 prodána na šrot firmě Sidemar Terst
(Itálie) za 43 tis.Lstg. Po přepočtu na srovnatelné ceny VRCV
prodejní cena 3,5 mil.Kč nepokryla zůstatkovou hodnotu 29,8
mil.Kč, takže ztráta z prodeje činila 26,3 mil.Kč, čistý
přínos (přínos z provozu a ztráta z prodeje)činí 8,3
mil.Kč. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
© 2004-2014 Zdeněk Bastl | tvorba webu www.efektivita.cz
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||