KOŠICE byly postaveny v japonské loděnici v lnoshimě (obchod podporující  vývoz čs.sladovnického ječmene), odkud se vydaly na svou první cestu jako pátá čs.námořní loď a první specializované plavidlo pro přepravu železné rudy; jednoduchá na údržbu a se spolehlivým motorem i ostatních mechanizmů a zařízení.

V té době byly KOŠICE největší z československých lodí. Byly nazvány po novém středisku hutnického průmyslu a v začátcích provozu přepravovaly především čs. rudy z Brazílie. Po přestavbě, provedené roku 1967 v Hamburku a umožňující i přepravu jiných hromadných substrátů (zejména sypkých – obilí, hnojiva apod.), byly zaměstnány na československý i cizí účet po celém světě. V posledních letech  KOŠICE převážely fosfáty a apatity v evropských relacích, zejména z Murmansku a Alžíru do přístavů Hamburk a Swinoujscie. V roce 1969 byla loď upravena podle konvence o ponorové čáře z roku 1966 a zvýšena její nosnost v DWT.

V roce 1977 bylo provedeno přecenění lodi (podle obecných pravidel pro přecenění základních prostředků a hodnota lodi se snížila z původních 83,2 mil.Kč na 69,7 mil.Kč (což ovlivňuje relativní ukazatele návratnosti v jednotlivých letech).

KOŠICE zůstávají rekordmanem mezi ostatními loděmi v přepravených tunách (5941 tis.tun) a ujetých mílích (1554 tis.nám.mil včetně poslední cesty na Taiwan). Po Třinci jsou druhou služebně nejstarší lodí, v provozu 22,6 roku.

Po celou dobu i po překročení stanovené životnosti, patřila k nejspolehlivějším a její technický stav svědčil o kvalitní stavbě i údržbě. Za celou dobu provozu potřebovala pouze 297 dni na opravy, což představuje pouze 3,6% celkového provozního času.

Loď KOŠICE za 22,6 roku provozu uskutečnila 256 cest, na nichž přepravila 5941 tisíc tun zboží a ujela 1540 tisíc námořních mil ( 2852 tisíc km, což představuje cca 71 objezdů zeměkoule po rovníku)

- druhý  v roce 1974 na cestě 83 in z Puerto Ordaz do Antwerp s rudou,

- třetí na cestě 128 R v roce 1978 a

- nejvíce zboží přepravily KOŠICE na cestě 71 R z Rio de Janeira do Antwerp v roce 1972, kde převezly 26 333 tun rudy.

- nejméně na cestě 66 out v témže roce pří přepravě 5053 tun netypického nákladu železa a drobnice ze Štětína do Umm Quasru.

Milióntou milí ujely KOŠICE v roce 1976 na cestě 104 R z Baltimore do Udevally; rekordní vzdálenost v jednom roce  představuje 102 tisíc mil v roce 1965.

Z hlediska času

- nejkratší plavba trvala pouze 8 dni při cestě 38 R ze Štětína do Oxelosundu a odtud s rudou do Antwerp,

- nejdelší pak byla cesta 76 out ze Štětina do Umm Quasru roce 1973, která trvala 104 dni.

Loď KOŠICE přepravila i jubilejní 20 miliontou tunu čs.lodí 5.5.1982 na cestě 182 R a 25 miliontou tunu 1.4.1985 na cestě 240 R, obě cesty s nákladem apatitů z Murmansku.

Na předchozí cestě ve stejné relaci přepravila i svoji dvoumiliontou tunu sovětských apatitů.

Loď KOŠICE jako první čs.loď vůbec (velitel kpt.Frey) podnikla cestu kolem světa. 28. 10. 1965 vyplula ze Štětína na cestu 15R do Vitorie (Jižní Amerika), odtud okolo Afriky do Nagoyi (Japonsko), dále do Chaňaralu (Peru) a odtud Panamským průplavem do Rijeky, kam připlula 16.2.1966 - necelé čtyři měsíce po odjezdu z Evropy. Poté zaznamenala jště 3 cesty okolo světa, dvě v roce 1968 a další hned v následujícím roce 1969.

Ve všech letech vykázala loď ziskový výsledek, nejlepší v roce 1980, kdy roční návratnost činila 42,5%, i v nejhorším roce 1983 činila návratnost nadprůměrných 16,7%.

Za svoji existenci se loď  více než čtyřikrát zaplatila  proti pořizovací hodnotě přinesla na zisku a odpisech o 319% více než stála v době pořízení.

Prostředky vložené do pořízení lodi se vracely v průměru za 5,6 roku, což znamená roční úhradu 17,9%. Svou rentabilitou byly KOŠICE nejlepší ze specializovaných lodí pro přepravu hromadných substrátů.

13 7.1986 odchodem posádky z taiwanského přístavu Kaohsiung skončila historie do té doby naší nejstarší lodi KOŠICE , prodané po překročeni stanovené životnosti do šrotu japonské firmě Kanematsu Gosho.